Tem algum cels? Coloque a ecu original de volta, a menos que a nova esteja imobilizada.

 

Sem CELs. Vou colocar o original de volta. Quando procuro códigos, só recebo p01314, que é a ecu. Então, quando tento limpar, diz Erro de comunicação. Mas definitivamente vou tentar a sensor do pelotão da cambota quando chegar em casa. Vortex tem dito a mesma coisa.

A única diferença entre nossos problemas é que está desligado há dias e ainda não quer ligar. Mas espero que ainda seja o sensor de posição da cambota.

 

soa extremamente semelhante à minha situação.

 

Também gostaria de acrescentar.

O código do sensor de posição da cambota não se manifestou durante muito, muito, muito tempo. Ele apenas girava e girava e girava sem pegar fogo. Foram alguns dias a tentar e a mexer em coisas diferentes antes que ele finalmente decidisse mostrar a luz de aviso e pedir-me ajuda. Acho que eles só precisam de um tempo para parar seus acessos de raiva antes de pedir ajuda... HA

 

also i should add.

my crankshaft position sensor code didnt show itself for a long long long time. it just cranked and cranked and cranked with no fire. it was a few days of trying and messing with different things before it finally decided to pop the cel and want me to help it out. i guess they just take awhile to quit their temper tantrums before asking for help.. HA

Lembro-me de ter que lidar com isso. Um problema tão PITA para lidar, pois não há nenhuma dica do problema até que a luz finalmente apareça.

 

Experimente também o sensor da árvore de cames. Esqueci-me de ligar o meu uma vez.

 

Bem, eu verifiquei tanto a árvore de cames quanto a cambota (sensor de velocidade do motor) e ambos passaram em todos os testes com o multímetro que o manual da Haynes forneceu.

Eu vou ligar para a concessionária, ver se eles podem verificar minha chave e, então, TALVEZ verificar minha ECU. Estou um pouco nervoso para dar a eles minha ECU...

 

Escusado será dizer, f*da-se o concessionário. Inútil como sempre.

Não estou a receber energia para os fusíveis 34 e 43, que controlam a energia para a ECM. Os fusíveis estão bons (verificados quanto à continuidade e parecem estar bem).

Então, verificámos o relé 428, que controla a energia para a ECU. Retirámo-lo e demos-lhe energia, e ele clica sempre, sinalizando que funciona. No entanto, não há energia a chegar ao relé 428 quando ligado.

Suponho que isso faz a minha pergunta: Onde está o relé 428 no esquema geral das coisas?

É:
Bateria para relé para fusível para ignição para ECU? Ou algo parecido?

 

PROBLEMA RESOLVIDO.

O fusível do rádio e conveniência, fusível 37, estava queimado. Substituído, e o porco ligou. O engraçado é que eu o puxei aleatoriamente, ele caiu no chão e parecia quebrado.

 

PROBLEMA RESOLVIDO. O fusível do rádio e conveniência, fusível 37, estava queimado. Substituído, e o porco pegou. O engraçado é que eu o puxei aleatoriamente, ele caiu no chão e parecia quebrado.

Você acabou de me salvar. Estou jogando peças neste negócio há uma semana (bobina, bomba de combustível, etc.) porque não queria pegar. Isso consertou! Obrigado!

 

Que sorte haha

 

What luck haha

Certo?! Eventualmente teríamos chegado lá, mas economizou um monte de tempo.

Wonder what caused it to pop.

Exatamente o que eu estou me perguntando. Talvez seja velho? Sem ideia, mas tenho uma caixa de fusíveis e estou carregando um fusível extra de 20A, só por precaução. Andei com ela hoje à noite e ainda não queimou. Indo para a praia amanhã, a 1,5 horas de distância, então vamos ver.

 

Pergunto-me o que o fez estourar.

 

Eu me pergunto por que / como esse fusível poderia causar tanto problema...

 

Estou assumindo que o rádio está ligado à ecu.

 

Linha K. Envie-me o seu endereço. Rsrs.

 

Linha K. Envie-me sua morada. Lol.

Lol morada enviada.

 

Bem, o carro queima o fusível toda vez que dá a partida. Algum conselho sobre onde devo procurar curtos? Ou alguma ideia é apreciada.

 

As luzes internas funcionam? Você consegue abrir a mala? A sua chave funciona? Substitua o fusível e veja se todas as suas coisas elétricas funcionam no carro, como vidros, porta-malas, luzes, etc. Isso é para o Passat, mas pode estar no mesmo lugar. Como reparar o Módulo de Controle de Conforto (CCM) para o Volkswagen Passat | Blog de Nathan e Kathy Se os aterramentos aqui estiverem com problemas, você queimará esse fusível de conveniência. Se não houver aterramentos ruins, talvez seja necessário substituir o módulo.

 

As luzes internas funcionam? Você consegue abrir a mala? A sua chave funciona?

Substitua o fusível e veja se toda a sua merda elétrica funciona no carro, como janelas, porta-malas, luzes, etc.

Isso é para o Passat, mas pode estar no mesmo lugar. Como reparar o Módulo de Controle de Conforto (CCM) para o Volkswagen Passat | Blog de Nathan e Kathy

Se os aterramentos aqui estiverem bagunçados, você vai queimar aquele fusível de conveniência.
Se não houver aterramentos ruins, talvez seja necessário substituir o módulo.

Coloquei um novo fusível hoje e ela ligou, marcha lenta, acelera, tudo.

Luzes internas funcionam, porta-malas, painel de instrumentos, etc.

Verificado os códigos, recebo o código ECM.

Obrigado pelo link, vou dar uma olhada nisso.

 

Estranho para caramba! Isso não deveria acontecer! Algo seriamente errado, ou depois que saiu da fábrica ou no nível da concepção...

 

Provavelmente estraguei tudo depois de dirigir na chuva sem as proteções inferiores

 

I probably messed stuff up after driving in the rain with no bellypans

Honestamente, não acho que isso seria um problema... a menos que você tenha dirigido por um rio ou algo assim!?

 

PROBLEMA RESOLVIDO.

Eu procurei por "radio cluster 86s" porque o fusível 37 se conecta a ele. Encontrei pessoas com o mesmo problema que queimavam o fusível 37. Todos disseram que suas bobinas estavam em curto. Lembrei que meu reservatório de vácuo não estava parafusado. Também notei que meu carro queimava o fusível ao passar por buracos. Testei o carro com um fusível, queimou. Coloquei outro fusível, tirei o reservatório do caminho, e ele ligou imediatamente. Uma faísca também foi notada quando o reservatório estava em cima das bobinas. Felizmente, este foi um problema elétrico simples.

 

PROBLEMA RESOLVIDO.

Procurei por "radio cluster 86s" porque o fusível 37 se conecta a ele. Encontrei pessoas com o mesmo problema que queimavam o fusível 37. Todos disseram que suas bobinas estavam em curto. Lembrei que meu reservatório de vácuo não estava parafusado. Também notei que meu carro queimava o fusível ao passar por buracos. Testei o carro com um fusível, queimou. Coloquei outro fusível, tirei o reservatório do caminho, liga na hora. Uma faísca também foi notada quando o reservatório estava em cima das bobinas. Felizmente, este foi um problema elétrico simples.

Então foi depois que saiu da fábrica...

O reservatório de vácuo não está conectado apenas por tubos de borracha? Onde ele estava aterrando?

Boa solução de problemas, a propósito!

 

Bom negócio :K:

 

Obrigado, era para ser montado com parafusos. Eu adivinhei o tamanho dos parafusos, eles estavam certos. Eu montei na tampa da válvula e não tenho mais problemas!

 

Mas você descobriu exatamente o que o tanque de vácuo estava ligando eletricamente para lhe dar o problema?

 

Sim, as bobinas de ignição. Foi constatado que curtos-circuitos nas bobinas de ignição queimam o fusível 37 por alguma razão.

 

yeah, the coilpacks. coilpacks shorting has been found to blow fuse 37 for whatever reason.

Então, estava literalmente em curto-circuito entre bobinas diferentes? Uau!

 

A ignição mk4 é tão ridícula.

 

estava me perguntando qual seria o resultado disso. feliz que tenha sido uma solução simples.

 

Tudo o que sei é obrigado pela ajuda que encontrei neste blog! Mandei substituir um relé da bomba de combustível defeituoso e consegui energia para a bomba de combustível, mas o motor não pegava. A pressão do combustível estava boa, mas troquei o filtro de combustível de qualquer maneira. Substituí o sensor do virabrequim, mas ainda não pegava. Li no blog sobre o fusível 37 e ele estava queimado. Substituí o fusível de 10 ampères e o motor pegou. Estranho! Novamente obrigado pela informação.

 

O reservatório de vácuo não está conectado apenas por tubos de borracha? Onde estava aterrado?

 

O reservatório de vácuo não está conectado apenas por tubos de borracha? Onde ele estava aterrando?

O reservatório de vácuo se conecta a um suporte de metal que é aparafusado na tampa da válvula. Na época, eu não tinha este suporte aparafusado, então ele se movia e arqueava entre 2 bobinas de ignição. Desde que o aparafusei, o problema não ocorreu novamente.